Meidän on ymmärrettävä käsitteet, kun puhumme lämpötilan ja kosteuden vaikutuksesta lentokoneen lentoon, mikä on ilmakehän tiheys, joka viittaa ilmakehän sisältämän ilman tai molekyylien määrään tilavuusyksikköä kohti. Ilmakehän tiheys on yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka määräävät esineiden kokeman aerodynaamisen voiman niiden liikkuessaan ilmakehässä, sillä on tärkeä vaikutus erilaisiin ilmassa lentäviin lentokoneisiin.
Ilmakehässä sekä lämpötilan että paineen lasku korkeuden ja tiheyden mukaan eivät ole poikkeus. Lentokorkeuden kasvaessa paine putoaa hyvin nopeasti, jolloin ilmakehän tiheys laskee dramaattisesti. Mitä korkeampi paine, sitä suurempi on lentokoneen työntövoima, mutta kun paine on voimakas, vastus on suurempi eikä polttoaineenkulutus muutu.
Pieni määrä vesihöyryä ilmassa on tietyissä olosuhteissa lähes mitätöntä, mutta muissa olosuhteissa kosteudesta voi tulla tärkeä lentokoneen suorituskykyyn vaikuttava tekijä. Koska vesihöyry on ilmaa kevyempää, märkä ilma on kevyempää kuin kuiva ilma. Mitä korkeampi kosteus, sitä pienempi ilman tiheys aiheuttaa lentokoneen työntövoiman, sitä pienempi ja korkeampi polttoaineenkulutus.
Mitä korkeampi lämpötila, sitä enemmän vesihöyryä voi olla ilmassa. Vertaa kahta itsenäistä ilmamassaa, lämpimän, kostean ilmamassan tiheys on pienempi kuin kylmän, kuivan. Mitä korkeampi lämpötila, sitä pienempi ilman tiheys aiheuttaa lentokoneen työntövoiman, sitä pienempi ja korkeampi polttoaineenkulutus.
Paineella, lämpötilalla ja kosteudella on niin tärkeä vaikutus lentokoneen lentosuorituskykyyn juuri siksi, että ne vaikuttavat suoraan ilman tiheyteen ja voivat aiheuttaa vahinkoa lentokoneelle ja lentäjälle.
Jos ilma saavuttaa kyllästyspisteen ja lämpötila ja kastepiste ovat hyvin lähellä, muodostuu todennäköisesti sumua, matalaa pilviä tai sadetta. Cumulonimbus-pilvet ovat lentäjille vaarallisin pilvityyppi. Ukkosmyrsky on voimakas konvektiivinen sääilmiö, kun cumulonimbus kehittyy tiettyyn voimakkuuteen, johon kuuluu salamoita, tuulta, sadekuuroja ja jopa rakeita ja muita sääilmiöitä. Esimerkiksi jos lentokone joutuu ukkosmyrskyyn, se kohtaa nousevia tai laskevia ilmavirtoja, jotka ylittävät 3000 jalkaa minuutissa. Lisäksi ukkosmyrskyt tuottavat suuria rakeita, tuhoisia salamoita, tornadoja ja suuria määriä vettä, jotka kaikki ovat mahdollisesti vaarallisia lentokoneille.
Kuten me kaikki tiedämme, raivoavasta ukkosmyrskystä on vaikea päästä eroon, puhumattakaan kevyestä lentokoneesta. Sade tekee kiitotien pinnasta vaarallisen ja lumi, jää ja lammiko vaikeuttavat lentokoneiden nousua ja laskeutumista. Siksi lämpötila- ja kosteusanturi on tärkeä lentokoneen lennolle. Lämpötila- ja kosteustietojen mittausvälineenä on olennaista varmistaa lentokoneen lentoturvallisuus.
Korkealla lennollalämpötila- ja kosteusanturin anturin kotelotärkeänä suojavälineenä sirun suojaamiseksi vaurioilta. Sen tulee olla kova ulkonäkö, kestää korkeaa painetta, korroosiota ja välttää ruostetta. Se ei voi vain mennä maahan, vaan myös "nousta". Seuraavassa kuvassa on ulkomainen asiakas, joka osti tuotteenHENGKO lämpötila- ja kosteusanturin laippa-anturin kotelokäyttää lentokoneessa.
HENGKO lämpötila- ja kosteusanturiniissä on tukeva ja kestävä suojakotelo, suuri kuormituskyky, iskunkesto, turvallinen ja tehokas piirilevymoduulien suojaus vaurioilta. Suodatin on pölytiivis, korroosionkestävä, vesitiivis ja voi saavuttaa IP65-suojaustason. Se voi suojata kosteusanturimoduulia tehokkaammin pölyltä, mikrohiukkaspäästöiltä ja useimpien kemiallisten aineiden hapettumiselta, mikä varmistaa sen pitkän aikavälin vakaan ja normaalin toiminnan, paremman luotettavuuden ja maksimaalisen käyttöiän.
HENGKO voi myös räätälöidä erilaisia suodattimien tarkkuus- ja muotoanturien koteloita asiakkaan vaatimusten mukaan, ja sillä on ammattitaitoinen suunnittelutiimi palvelemaan sinua paremmin.
Postitusaika: 26.9.2020
